Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление)

Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление)

Базар авто

Статьи

Каждый из нас, автомобилистов, хотя бы раз в жизни оказывался (или еще окажется) в ситуации, когда разрядившийся аккумулятор не позволяет запустить двигатель. Особенно частое это явление для зимнего периода, поскольку при отрицательных температурах АКБ держит заряд плохо. А если автомобиль простоял на сильном морозе больше недели, проблемы с аккумулятором практически гарантированы, вплоть до полного разряда.

Что делать в такой ситуации? Конечно же, можно «прикурить» от аккумулятора другого автомобиля, и это поможет, если впереди долгая поездка, но будет совершенно бесполезно, если проехать предстоит всего пару километров. Аккумулятор просто не успеет зарядиться. В этом случае лучше всего зарядить батарею внешним устройством. О том, как сделать это правильно и безопасно, знает InfoCar.ua.

Какие бывают аккумуляторы?

Для начала, пожалуй, стоит вкратце рассмотреть аккумуляторы с точки зрения их химических составов и свойств. Сегодня на рынке доминирует три основных типа - малосурьмянистые (обычная свинцовая батарея без добавок в составе пластин), гибридные (с пластинами разного состава: плюсовая малосурьмянистая; минусовая свинцово-кальциевая или с добавлением серебра) и кальциевые.

Понятное дело, что у каждого из типов АКБ есть свои достоинства и недостатки. Малосурьмянистые аккумуляторы, например, подвержены наибольшему саморазряду и выкипанию воды из раствора электролита, но не боятся глубоких разрядов. Кальциевые батареи, напротив, отличаются низким саморазрядом, почти не выкипают, но вероятность “убить” АКБ несколькими глубокими разрядами очень высока. Своего рода золотой серединой являются гибридные батареи - устойчивые к саморазряду, почти не подверженные выкипанию и не боящиеся глубоких разрядов. Правда, и стоят они дороже всех остальных.

Есть и еще одна характеристика автомобильного аккумулятора, сугубо потребительская. Стоит обратить внимание на то, обслуживаемая ли АКБ, либо необслуживаемая. Это важно, поскольку напрямую связано с особенностями зарядки. Необслуживаемые батареи - это такие, которые не подразумевают какого-либо вмешательства человека в свои внутренности. Как правило, на корпусе таких батарей нит ничего, что можно было бы открутить, и красуется надпись Do not open (Не открывать). Впрочем, некоторые производители выпускают необслуживаемые АКБ со съемными пробками, но таких становится все меньше.

Основное преимущество необслуживаемых аккумуляторов в том, что конструктивно и по составу они ориентированы на минимальное испарение жидкостей. Недостаток же в том, что, если жидкость все-таки испарится, долить ее в аккумулятор не получится. Да и стоят такие АКБ дороже обслуживаемых, при том что на сроке службы это никак не сказывается.

Что касается обслуживаемых батарей, то в них жидкость (дистиллированную воду) доливать и можно, и нужно, но об этом чуть позже.

Чем заряжать?

Зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов сегодня представлено в огромном количестве - от копеечных китайских, до полностью автоматических, качественных, но дорогих от именитых производителей. Чтобы выбрать “правильное” ЗУ, лучше проконсультироваться со специалистом, однако ориентироваться в базовых критериях выбора все же стоит. Тем более, что их не так уж много.

Первое, на что нужно обратить внимание - схема заряда, поскольку одни устройства работают с постоянным значением тока, а другие - с постоянным значением напряжения. На практике это означает, что ЗУ с постоянным током зарядит аккумулятор полностью, но может перегреть электролит, что сократит срок службы батареи. ЗУ с постоянным напряжением, в свою очередь, исключает риск перегрева электролита, однако не зарядит батарею полностью, поскольку в конце цикла заряда ток будет падать. Но не спешите огорчаться. Есть еще так называемые ЗУ с комбинированным циклом заряда, которые сначала заряжают аккумулятор при постоянном токе, а затем стабилизируется напряжение и ток падает. Весь процесс происходит автоматически и никакого внимания к себе не требует. Естественно, такие зарядки самые дорогие.

Обратите внимание!
Выбирая мощность зарядного устройство, нужно учитывать тот факт, что максимальный рекоммендуемый ток заряда аккумуляторной батареи соответствует 10% ее емкости. Например, при емкости 65 Ah, он равен 6,5 А.

Следующий критерий выбора - импульсное или трансформаторное ЗУ. Трансформаторное считается очень надежным, но вряд ли порадует своими габаритами и весом. Импульсное же компактнее и легче, тогда как надежность очень сильно зависит от производителя.

Ну, и третий критерий выбора зарядного устройства – способ питания. Тут есть два варианта. Первый, классический, при котором само ЗУ включается в сеть, а ток к аккумулятору передается через «крокодилы». Второй же более изощренный, но не всегда применимый, поскольку многое зависит от особенностей конкретного автомобиля. Речь идет о так называемых зарядно-пусковых устройствах, заряжающих АКБ через прикуриватель. Главное, чтобы прикуриватель был запитан напрямую от аккумулятора, а не через генератор. Причем, сами зарядно-пусковые устройства делятся еще на несколько категорий – те, что работают от сети 220В, умеющие работать от прикуривателя другого автомобиля, а также обладающие своим аккумуляторов, то есть автономным источником питания.

Как заряжать?

Сам процесс зарядки автомобильной АКБ прост. Если поблизости есть розетка, аккумулятор даже не нужно снимать с автомобиля. Главное отсоединить от него и плюсовой и минусовой провода. Если же без снятия батареи не обойтись, то это тоже не должно стать проблемой. Обычно крепление АКБ очень простое. Однако следует быть осторожным - беречь аккумулятор от ударов и избегать контакта батареи с одеждой, чтобы кислота не прожгла в ней дырки. Все работы по монтажу и демонтажу АКБ нужно производить в перчатках.

Кстати, если по каким-то причинам Вы решите, что перед зарядкой холодный аккумулятор обязательно нужно согреть, не стоит опускать его в горячую воду. Из-за резкого перепада температур это приведет к частичному осыпанию активной массы пластин.

Еще одна большая ошибка некоторых автомобилистов - попытка снять или установить аккумулятор при работающем двигателе. Связанные с этим перепады напряжения в бортовой сети могут привести к выходу из строя электрооборудования автомобиля.

Обратите внимание!
Протирать аккумулятор необходимо чистой мягкой тряпкой, смоченной в нашатырном спирте или растворе кальцинированной соды. Очень внимательно нужно следить и за тем, чтобы грязь, даже совсем чуть-чуть, не попала в электролит, иначе аккумулятор обречен.

Когда аккумулятор благополучно демонтирован, он почти готов к зарядке. Почти, потому что в случае с обслуживаемыми АКБ необходимо сделать еще кое-что. В зависимости от конструкции конкретной батареи, нужно снять ее верхнюю крышку или выкрутить защитные пробки (они, кстати, могут быть спрятаны под наклейкой), чтобы во время зарядки аккумулятор “дышал”, не закипел и не взорвался от чрезмерного внутреннего давления газов. После этого очень желательно проверить уровень электролита в пластинах аккумулятора. Если уровень жидкости ниже требуемого (как правило, на боковине корпуса АКБ есть метки min – max), его нужно восполнить дистиллированной (!) водой. Если этого не сделать, можно “сжечь” пластины, навсегда потеряв существенную часть емкости аккумулятора, а то и всю батарею целиком.

Долили воду? Теперь можно набрасывать провода с “крокодилами” от зарядного устройства на клеммы аккумулятора. Только не перепутайте “+” и “-”! И еще очень важный момент - прежде, чем набрасывать “крокодилы” на АКБ, убедитесь, что сетевой провод зарядного устройства не включен в сеть. Не менее важно и в конце процесса заряда сначала отключить ЗУ от сети, а лишь потом снимать “крокодилы” с клемм аккумулятора.

Не пугайтесь, если в процессе заряда жидкость внутри аккумулятора будет издавать звуки, похожие на кипение. Это нормально. Однако важно следить за тем, чтобы батарея не слишком сильно нагревалась. Если это произошло, отключите зарядное устройство, дайте АКБ остыть, после чего продолжайте цикл заряда.

Сколько заряжать?

Точно ответить на этот вопрос нельзя, поскольку многое зависит от того, насколько глубоко разряжен аккумулятор. Самым верным решением в этой связи будет ориентироваться на индикатор заряда, вмонтированный в саму аккумуляторную батарею, либо на индикатор или амперметр зарядного устройства.

Как правило, в самой АКБ индикатор элементарен для понимания: зеленый - заряжен, красный - разряжен. Бывают, конечно варианты, но их значения обычно указаны на наклейке. На зарядном устройстве, в свою очередь, могут присутствовать несколько светодиодов, которые загораются или тухнут по мере заряда. В данном случае следует обратиться к инструкции по эксплуатации устройства. Но самый наглядный и достоверный индикатор - это амперметр, если таковой есть в ЗУ. Чем глубже разряжен аккумулятор, тем выше ток его заряда. Когда же стрелка амперметра опустится до нуля (ну, или практически до нуля), это и будет сигналом к тому, что аккумулятор полностью заряжен. Естественно, к ЗУ с постоянным током заряда это не относится.

Кстати, для расчета времени заряда АКБ специалисты применяют простую формулу: емкость батареи разделить на ток заряда и умножить на коэффициент 1,2. Правда, работает такая формула только при постоянном токе. Если ЗУ работает по принципу поддержания постоянного значения напряжения, высчитать точное время вряд ли получится.

Обратите внимание!
Даже новый аккумулятор желательно подзарядить, ведь до того, как Вы его купили, он мог пролежать на складе не один месяц и потерять часть заряда. Восполнить его можно и нужно малым током. Одного-двух часов будет достаточно.

Где заряжать?

Этому аспекту процесса зарядки автомобильного аккумулятора многие не предают должного значения. И напрасно, потому что ни в коем случае нельзя заряжать АКБ в плохо проветриваемом помещении, особенно если речь идет о квартире. Дело в том, что в процессе заряда аккумулятор выделяет сернистый газ, мышьяковистый водород (арсин), сурьмянистый водород (стибин), хлористый водород и другие токсичные вещества. Высокая их концентрация вредна для человека, вызывает головную боль, кашель и прочие симптомы ухудшения самочувствия. Более того, все, что выделяет аккумулятор, оседает на мебели, одежде, коврах. Следовательно, свое негативное воздействие на человека эти яды будут оказывать еще долгое время.

Считаете, что это чушь? Дабы доказать обратное, мы провели наглядный эксперимент, да простит нас Green Peace. Рядом с аккумулятором, заряжаемом в непроветриваемом помещении, мы поставили небольшое комнатное деревце. Живое, зеленое и весьма симпатичное. Спустя всего несколько часов его листья начали сохнуть и желтеть, а еще через два часа от деревца остался только ствол да ветки. Все листья опали. Выводы делайте сами.

Впрочем, это еще не все. Водород, выделяемый аккумулятором, соединяясь с содержащимся в воздухе кислородом становятся взрывоопасным. Достаточно, порой, лишь небольшой искры, зажженной спички или сигареты. Следовательно, наиболее безопасным местом зарядки автомобильного аккумулятора является улица или же помещение, но хорошо проветриваемое, желательно со сквозняком.

В завершение хотим пожелать, чтобы аккумулятор в Вашем автомобиле никогда не разряжался.

19 марта 2013 года. Артем Киселев, специально для InfoCar.ua

Источник: InfoCar.ua

Оцените статьюtable=infocar_main2.mats__mats&id=8858 (оценок - 80, средний бал - 5) ололо :)   5 лет

Большое спасибо как всегда отличная и познавательная статья от вас

ответить   +1 Василий Vernest   5 лет

По составу АКБ, и по безопасности зарядки АКБ, информ. достаточно, но в статье мало цифр. Если хотите нормальное ЗРУ, ищите с двумя индикаторами: Амперметр и Вольтметр. Не хотите перезарядить АКБ, не допускайте напряжение более 14.4 Вольта, ток описан в статье. В пример возьмем АКБ емкостью 65Ач, АКБ прилично разряжен, ставим на зарядку, даем ток 6.5А, напр-е при этом будет примерно 13.0В. Через 3 часа: ток упадет до 4А, напр-е 13.5В. Через еще 3 часа: ток 2А, напр-е 14.0В. Остальное время 4 часа, ток будет падать медленно, и конец зарядки через 10 часов: ток 0.2А, напр-е 14.4В. цифры указаны примерно. Если емкость АКБ больше или меньше, то, параметры напр-я останутся такие же, а ток будет разным, естественно в процентном соотношении. Если есть желание правильно по технологии, обслуживать аккумулятор в домашних условиях, поищите и почитайте дополнительно литературу...!

ответить   +1 Анатолий Чернов   7 месяцев

@При зарядке 14.4 вольта акум зарядить можно максимум на на 75 процунтов .Если конечно месяц гонять--то можно.Я вообще заряжаю током в зависимостиот акума. Тип-возраст- технология производства - плотность и равномерность распоеделения по банкам-степень разряда и сульфатации. Если новый относительно-то заряд 5-7 проц от емкостидо напр 16вольт. Старые обязательно деульфатация малым током и дальше заряд до 16.6 вольта.Примите как аксиома.Это основное я не касался мелких нюансов. Хотя температура оченьважно.

ответить   +1 Задов Вася   5 лет

Или ещё проще: АКБ - 65 А/ч... Ток заряда - 10 %, или 6,5 А... Время заряда - 65 : 6,5 = 10 часов, примерно. Само собой следить за нагревом и уровнем электролита, если нет индикаторов тока или напряжения.

ответить   +1 Задов Вася   5 лет

Само собой при увеличении тока заряда сокращается время заряда. Но возможен перегрев, выкипание. Если прошляпил - долей воды и пусть остывает.

ответить   +1 Показать еще 2 Влад42   5 лет

В этих делах не особо силен, поэтому, может кто-то просветит: на АКБ ISTA 60Ач индикатор красный, надпись рекомендует залить дист. воду. Залил (добавил, т.к. уровень был в принципе норм., пластины были покрыты достаточно). Индикатор все равно красный. Заряжал 10 часов - индикатор все равно красный, при том, что судя по индикации зарядного ус-ва АКБ заряжен где-то на 75%. В чем может быть заковыка? Не исключаю варианта, что во время ремонта авто, ребята случайно закоротили АКБ, но, (естессно), не признаются. АКБ 11 мес, машина Жигуль 7-ка.

ответить   +2 Артем Киселев   5 лет

Продолжайте заряжать. Индикатор на Исте переключится на зеленый в самом-самом конце цикла. А до этого он еще побелеть на некоторое время успеет 10 часов может быть мало, если Вы заряжаете АКБ малым током.

ответить   +2 Леонид   3 года

1. Уровень напряжения реле-регулятора пригодный для кальциевых АКБ. Идеальным напряжением реле-регулятора автомобиля, оснащенного кальциевой АКБ, является 14.8 Вольт (для 25°C). Как правило, на такое значение (или хотя бы на 14.5 Вольт) настроены реле-регуляторы только на иномарках последних годов выпуска. На подавляющем же большинстве старых автомобилей импортного производства, а также на всех отечественных (даже новых) марках настройки реле-регулятора имеют значения в диапазоне от 13.5 до 14.2 Вольт, что является неудовлетворительным для правильной эксплуатации кальциевых АКБ и негативно сказывается на их сроке службы. Более-менее удовлетворительным можно считать значение 14.2-14.4 Вольт, при котором кальциевые АКБ, по крайней мере, уже не будут испытывать больших проблем с зарядкой. Рекомендуемый же многими производителями АКБ уровень зарядного напряжения 13.8-14.4 Вольт не совсем адекватно подходит для кальциевых АКБ, а для зарядки на стационаре нужно зарядное без авто. выключения и которое поддерживает напряжение в конце заряда 16,2 - 16,5 в.

ответить   +1 Показать еще 13 ЗаЗам НІ   5 лет

Я рекомендую обслуживаемые АКБ. Обязательно нужно иметь ареометр и зарядное с амперметром и вольтметром. Дополнительно еще контрольный тестер для проверки точности показаний амер-ра и вольт-ра. Заряжать АКБ лучше 5-2% от ёмкости АКБ (лучше дольше, но меньшим током), напряжение не должно превышать 14,5 В. Например АКБ ёмкостью 60Ач - от 5 до 1А в зависимости от разряженности АКБ . Очень полезно почитать литературу и инструкцию по эксплуатац. Вашей АКБ. Не менее важным нужно проверить разряд АКБ (кратковременно амперметром последовательно в цепь) при полностью отключенных потребителях (Магнитофон, закрытые двери, на сигнализации и без неё) так как даже на стоянке идет потребление электроэнергии. Нормальным расходом есть 10-50 мА, если более, а ездите мало то АКБ будет медленно, но уверенно садиться- что очень не хорошо. Поэтому сперва нужно проверить авто - работу генер-ра, саморазряд на стоянке и хотябы через месяц после покупки авто и АКБ, потом каждые 3-6 мес и всё будет хорошо работать.

ответить   +1 Гражданин   5 лет

Недавно столкнулся с проблемой зарядки аккумулятора, для чего прочитал очень много литературы по данной теме. Очень многие специалисты не согласны с вашим мнением!10% от емкости является не идеальным, а максимально допустимым током для нормальной зарядки (если не считать необходимую, быструю зарядку повышенным током). А "идеальной" зарядкой можно считать зарядку максимально низким током, но увеличенным временем .

ответить   +1 Юрий Кибец   5 лет

Я к примеру всегда заряжаю током 2 ампера. Бывает и сутки и больше стоит. Но за то исключаю перезаряда что несомненно вредно для аккумулятора.

ответить   +1 ЛЕОНИД   3 года

Есть и полностью кальциевые аккумуляторы Ca/Ca - наиболее дорогой вариант батареи, но он свободен от недостатков его сурьмянистых предшественников. Отличительная особенность таких аккумуляторов: малая степень саморазряда, более высокое напряжение электролиза воды - 2,67 Вольт на ячейку. Масса аккумулятора меньше по сравнению с сурьмяными аналогами аналогичной емкости. Низкое потребление воды позволило сделать подобный тип аккумуляторов мало обслуживаемым, а порой и полностью не обслуживаемым. Экономьте ваше время! Перезаряд на кальциевых батареях теперь не страшен. Поскольку кальциевые батареи его попросту не принимают. Потому можно смело заряжать аккумулятор свыше нормы. Из минусов Ca/Ca аккумуляторов особенно выделяется неспособность переносить глубокие разряды, таких как более 50%. После 3-5 подобных случаев батарея значительно теряет в своей емкости, даже будучи совершенно новой. Из этого следует очень мудрое решение - не допускать этого.

ответить   +1 Alex   5 лет

Использую необслуживаемую кальциевую батарею. Рекомендую заряжать такую автоматическим зарядным устройством с микропроцессорным управлением похожим на то, что на второй картинке с низу. Купил такое за 1,5 тис. грн. Такое устройство максимально продлит жизнь батареи. Обратите внимание на ток зарядки - он должен быть 14,4 вольта для обычных батарей. Для кальциевых это уже 14,8 В. Сам узнал после покупки АКБ очень старательно порывшись в интернете. В моем зарядном устройстве это режим со снежинкой (зимний) 14,7 В. В обычном режиме батарея заряжалась плохо - через 8 часов после зарядки на аккумуляторе не более 12,4 В. Сейчас с нормальным током зарядки - 12,75 В. Есть еще один вид свинцовых батарей для авто - это батареи AGM со связаным электролитом. Такие батареи есть только для иномарок. Стоят они на 30-50% дороже обычных, но служат вдвое дольше и более лояльны к глубоким розрядам.

ответить   Гость   4 года

14.4 вольта-это не ток,а напряжение,разницу понимаете?

ответить   +1 ЛЕОНИД   3 года

Если вы не можете обслуживать обычные сурьмянистые, гибридные и кальцевые батареи то батареи AGM для авто россии и старых иномарок ДЕНЬГИ НА ВЕТЕР.

ответить   Показать еще 1 vay   5 лет

Катаюсь на одном аккуме по 3 зимы. Заряжал один раз оставил радио тихо но на 3 дня. Заряжал старой самодельной зарядкой ей лет 20 минимум . Ток заряда 3 А ночь и все поехало опять. Больше за 6 лет посадить аккум не удавалось. Уже второй первый был родной польский типа фаб или ваб за 3 года дошел до состояния трупа. Щас аккум борьщь черный на 55 А все отличненька вторая зима полет нормальный.

ответить   ЛЕОНИД   3 года

Сосед по гаражу попросил совета в покупке аккумулятора БОШ, ВАРТУ, или МУТЛУ не обслуживаемые с технологией Са-Са по цене от 4000 до 5500 т. рублей. Автомобиль ВАЗ 2106 при 20 летнем возрасте выглядит как новый. После небольшой лекции об аккумуляторах с кальциевой технологией и после проверки электрооборудования на авто напряжение зарядного тока 14,2 в.согласился на покупку гибридного аккумулятора обслуживаемого. в магазине вместе со мной был приобретен аккумулятор гибридный (название не указываю. не реклама) гарантия 1 год и реле напряжения VRR-0108 старт вольт выдающее напряжение 14,6в. и установлен на авто.в связи с тем что он забывчивый, мною были подключены дневные ходовые огни через замок зажигания и дан ему совет при понижении напряжения до 12,2в. аккумулятор под заряжать, у него получается 2 раза в год осень - весна. При цене аккумулятора 1500 р. и Р.Н. старт вольт 450р. и 2 противотуманок в которые вставлены светодиоды для дневных ходовых за 450 р. получилось 2400р.Половина цены кальциевых . Аккумулятор прослужил уже 5 зиму и умирать не собирается. Про кальцевые аккумуляторы читать выше и ниже, всем ни гвозьдя ни жезла.

ответить   +1 ЛЕОНИД   3 года

Цены указаны 2010г.

ответить   жиГГан   5 лет

Еще по доливу дистилата в обслуживаемые батареи: еслинет индикатора долива, то необходимо доливать дистилат так, что бы пластин небыло видно.

ответить   Леонид   3 года

Стандартный уровень электролита до указателя уровня или 15-20 мл. веше пластин.

ответить   Николай   5 лет

Не согласен с автором "Главное отсоединить от него и плюсовые и минусовые провода. "Возможно это подходит к авто выпуска СНГ, а вот у современных иномарках могут полететь программы и электронные настройки.

ответить   Алексей   5 лет

А как же тогда менять АКБ??? Программы вшиты в "мозги" и после подключения АКБ происходит обработка инфы от ВСЕХ датчиков на авто!!!

ответить   +1 Леонид   3 года

я для отключения аккумулятора использую аккумулятор от бесперебойника он на 12,8в.подключаю через прикуриватель на время отключения основного аккумулятора , так что ни компьютер ни магнитола не сбиваются

ответить   Александр   5 лет

Хотите долгой жизни аккума? Первый запуск при 0 и ниже от зарядно-пускового устройства, как в авиации. У меня кенгуренок 1,9 дизель 2000г выпуска, пробег более 190 000, хотите верьте хотите нет - с родным реновским аккумом 1999 г. выпуска.

ответить   Вл   5 лет

Да система образования действительно дала не трещину а полный капец сейчас не учат а проводят время, если кто прочитал бы эту статью в 80 годы такого автора повесили бы на первом столбу за АБСОЛЮТНУЮ БЕЗГРАМОТНОСТЬ В ДЕЛЕ АКБ. Итак как меня учили в школе тогда на уроках физики : 1. Есть два режима заряда - усиленный 150% от емкости акб и обычный 100% от емкости акб естественно и зарядный ток емкость акб поделить на 10. ШАг 1 . Заряжаем акб. Шаг 2. Проверяем плотность електролита АРЕОМЕТРОМ где в банках меньше 1.27 Доливаем електоролита 1.40. Где больше 1.27 (ето норма для средней полосы - где жарко 1.25 (Крым), холодно 1.30 Мурманск), доливаем дисц воды, естественно потом следим за уровнем електролита выше пластин на 8 мм. У меня любая акб служит по 7-9 лет - и все благодаря добросовестному учителю физики.

ответить   +1-1 Леонид   3 года

Плохо тебя в школе учили добавлять электролит в аккумулятор можно лишь в случае выплескивания электролита или случайного пролива в остальных случаях добавляется только дистилированная вода если в банках есть разница в показаниях плотности электролита, акумулятор продлжают заряжать малым током длительное время до выравнивания плотности в банках.ты пишешь 1режим 150 % его можно использовать в крайнем случае для быстрой зарядки аккумулятора, в нормальном режиме используют 0,1 % от емкости аккумулятора но более качественная зарядка будет заряд малым током но с увеличением времени заряда и при заряде малым током выравнивается плотность электролита в банках,уровень электролита в банках должен быть 15-20 мл. или до указателя уровня в банках (не во всех аккумуляторах) Еше чему чне учат в школе, узнать плотность электролита в необслуживаемых аккумуляторах можно по формуле напряжение аккумулятора делим на количество банок в аккумуляторе и вычитаем число постоянное 0,84 например 21,7 в. делим на 6 банок и вычитаем 0,84 получается 1,276 плотность электролита в банках исправного аккумулятора. Аккумуляторщик с 30 летним стажем

ответить   +1 Леонид   3 года

Извиняюсь за ошибку 12,7в. / 6 - 0,84 =1,276

ответить   +1 Показать еще 1 Михо   5 лет

не разу электролит не доливал в аккум, ток дистиллят. если с завода 1,28 плотность, то куда она потом уходит? в пластины. заряжаем малым током долго и везде по банкам плотность одинакова +-0,005. летом использую пониженую плотность 1,23 разбавляю водой, чтоб пластины медленнее корродировали, зимой 1,26 за глаза. акб кальций/кальций+.

ответить   +1 Александр   5 лет

Прошлый АКБ прожил 10 лет, ни разу не заряжал. Ездил часто. Умер после первой безвыездной зимы, хоть и стоял в тепле (вот когда надо было погонять).

ответить   +1 стас   4 года

Необслуживаемые только по вольтажу заряд 14.4 вольта Контроль вольтметр мультиметр. ,

ответить   +1 ЛЕОНИД   3 года

Не обслуживаемые можно и по плотности высчитывают по формуле (формула ниже).

ответить   саня   4 года

2 года 2акб 220Ач снял с авто плотность1.20 простояли на зарядке сутки плотность не поднимаеться выше 1,24 что делать?

ответить   петро   4 года

берешь электролит,дистилированую воду,ареометр и регулируешь как надо(Проверяем плотность електролита АРЕОМЕТРОМ где в банках меньше 1.27 Доливаем електоролита 1.40. Где больше 1.27 (ето норма для средней полосы - где жарко 1.25 (Крым), холодно 1.30 Мурманск), доливаем дисц воды, естественно потом следим за уровнем електролита выше пластин на 8 мм0

ответить   Александр   4 года

Все однозначно должны уяснить!!! Коректировку плотности электролитом 1,40 только вслучае выплескивания электролита вмомент опрокидывания аккумулятора..Только вмомент полного заряда.. Других случаев не существует!

ответить   +1 Показать еще 3 саня   4 года

подскажите пожалуйста, вот снял я акб с машины(замерз) подождал пока оттаит, и вот ставлю на зарядку, включаю на самые малый ток, а стрелка показывает больше 7 А. и меньше не как не сделать. шо делать?

ответить   алекс   4 года

похоже у Вас замкнул акб. Можно попробовать последовательно с акб включить лампочку из фары она стабилизирует ток

ответить   Михаил   4 года

Здравствуйте ребята! Если кто то сталкивался с такой проблемой, подскажите. Аккумулятор Аком 55А - батарее пол года, была полностью разряжена, заряжал ее в течении 3х суток индикатор показал зеленый цвет. Вроде бы батарея заряжена, но от генератора она незаряжается(генератор рабочий )Ставил другой севший аккумулятор - заряд дает отличный. Что может быть с Акомовским аккумулятором?

ответить   якут   4 года

Скорее всего, замкнула одна из банок. Грустно, но придётся покупать новый.

ответить   Леонид   3 года

аккумулятор АКОМ скорее всего Са-Са и требуют повышенного напряжения во время подзарядки 16,2в. а на автомобиле зарядное напряжение должно быть 14,7в-14,8. без потребителей а с включенным ближним и габаритами 14,5 не менее поэтому у вас аккумулятор и не подзаряжается на авто, вы говорите ставили другой аккумулятор и все в норме , да будет в норме если другой аккумулятор сурманистый или гибридный они требуют меньшего напряжения заряда от 13,7 до 14,5в. напряжение генератора нужно мерить на аккумуляторе для более объективной оценки а еще лучше соеденить 15 квадратным проводом аккумулятор и + генератора. перед покупкой аккумулятора надо было посоветоваться со знающими людьми,сурмянистый или гибридный аккум. подошел бы без проблем тем более что они не боятся глубоких разрядов и напряжение выдаваемое вашим генератором соответствует этим аккумуляторам а для аккумулятора Са-Са нужно напряжение заряда на авто 14,7-14,8 в а для зарядного устройства 16-16,2в. и они не переносят глубокие разряды 1-2 разряда менее 10 в и аккумулятор одной ногой могиле, В вашем случае выход только 1 следить за напряжением на аккумуляторе как упало до 12,2 в, срочно на стационарную зарядку доводим аккумулятор до 12,6-12,7в, после того как вы допустили падение плотности до 1,20 подзаряжать аккум. придется регулярно

ответить   +1 Показать еще 2 штерсель   4 года

Разряженный аккумулятор до 10.5 вольт ( но не ниже 10.2 вольта ) заряжать током 10:1 до 14.4 вольта, затем снизить зарядный ток до 20:1 и до заряжать до 14.8-15 вольт.Время для каждого аккума. индивидуальное, при этом не допускать нагрев аккума. свыше 45 градусов.Заряд считается оконченным если напряжение не меняется в течении 2 часов. Дальше проверяем уровень в банках (8-10 мм.) от пластин , выравниваем плотность до 1.27 .336

ответить   Валерий   4 года

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста как решить проблему? АБ 60 А/Ч возраст - пол года. Долгое время не эксплуатировалась и соответственно подсела. Поставил на подзарядку выставил 2А простояла на зарядке двое суток. Стрелочка на ноль не падает, остановилась на 05А. Проверил плотность - показал 1.25 . Оставил еще на сутки - ничего не поменялось. Электролит чистый, без всяких признаков мутности. Пробовал отключить и снова включить зарядное с попыткой увеличить силу тока. Сначала стрелочка прыгает - максимум до единички и снова останавливается на 05 А. В чем может быть причина, почему продолжает брать зарядку? Заранее благодарю за существенный ответ. С уважением - Валерий.

ответить   Валерий   4 года

значит, ЗУ выдает относительно аккумулятора высоковатое напряжение и, соответственно, ниже минимальный ток не может опуститься. Это и есть полная зарядка.

ответить   +1 Леонид   3 года

Опять та же проблема аккумулятор скорее всего Са-Са они на автоматах заряжаются на 75-80% для полной зарядки нужно зарядное способное в конце заряда выдать напряжение 16-16,5в в амперах он сам опустит . Перезаряда не будет только поднимете плотность и получите заряд 95-98% об остальном читать выше

ответить   +1 astone   4 года

А у меня вообще новая АКБ прошлого месяца выпуска купил на днях, имеет плотность = 1.31 Напряжение 12,84 НРЦ , как-то многовато Вам не кажется? Ca/Ca аккумулятор Westa 50A Я так понимаю они их перезаряжают на заводе или почему так сильно завышена плотность, на улице у нас +28 в тети сейчас с такой плотностью чревато експлуатировать акб летом, что скажите спецы?

ответить   Леонид   3 года

Добавить немного воды и не парится немного поэксплуатируется плотность сама упадет.

ответить   +1 Леонид   3 года

Если аккумулятор не обслуживаемый ездить с включенными габаритами и ближним светом плотность через 3-4дня упадет до нормы

ответить   +1 владимир   4 года

Для зарядки АКБ изготовил приставку-автомат: при достижении напряжения на батарее 14,5В зарядный ток прекращается, идет саморазряд батареи, при снижении напряжения до 13,5-13,8В зарядный снова подается. Независимо от емкости батареи зарядный ток выставляю 2,5-4А. На подзарядку могу ставить в любое время и на любую продолжительность. Этим зарядным автоматом пользуюсь 27лет, срок службы аккумулятора обеспечен 7-10 лет. Схему брал из журнала " помощь радиолюбителю". Правда были доработки. Сейчас такие зарядные станции бывают в продаже.

ответить   +1 Олег   4 года

Здравствуийте Володя! По возможности сбросьте схему или номер и дату журнала "Помощь радиолюбителю". Зараннее благодарен.

ответить   Михаил   4 года

"В помощь радиолюбителю" № 98

ответить   Показать еще 1 граф   4 года

у меня выкипел аккум почти новый я долил воды но плотность упала что делать

ответить   +1 Васко   4 года

Она и должна упасть при доливке дист. воды. После доливки ее нужно подержать АКБ на зарядкечач-пол часа, а потом измерять плотность. Если долил много дист. воды этим ты разбавил электролит и он останется менее плотным, пока не выкипит часть воды. Или можно отобрать часть электролита из банок и добавить корректирующий электролит плотностью 1,40 г/см3

ответить   +1 Леонид   3 года

НЕ в коем случае не корректировать повышенным электролитом скорректировать длительной зарядкой малым током.

ответить   +1 Показать еще 1 денис   4 года

Здравствуйте. Подскажите пож. У меня аккум. Варта 45 АЧ необслуживаемая. Разряжена до 12.27в. Смогу ли я граммотно зарядить АКБ, если на З,У. выставляются только амперы

ответить   Гость   3 года

12,27 V спокойно заряжается на авто. Можно сказать, что ваш аккумулятор заряжен. Для вашей АКБ не рекомендуется ставить ток заряда более 4,5А. У меня АКБ в два раза больше но заряжаю её током 0,3А правда это долго. Догоняю в несколько циклов до 14,7. Затем отключив она почти сразу падает до 13 -13,3 . Всё, это считаю нормой. Чем меньше ток заряда тем лучше для АКБ, но дольше заряжать.

ответить   +1 Вася   3 года

Ну, на счёт деревца вы загнули, конечно возможно что при "кипении" электролита в виде аэрозоля серная кислота попадает в окружающее пространство, но если колпачки на банках стоят, в них всегда есть отбойники брызг, и кол-во кислоты в воздухе для опадания листвы с растения это бред, у меня как раз сейчас в комнате заряжается АКБ в течении 7 часов, с растихами всё норм, они и не такое переживали, так что не пугайте народ небылицами, но что это не желательно предупредить надо

ответить   Показать еще 1 Гость   3 года

Спасибо за познавательную инфу!

ответить   юрий   3 года

спасибо! очень помогли с информацией

ответить   ким   3 года

при зарядке автомобильного аккумулятора 70Ah стрелка з/у опустилось почти до 0 потом снова поднялась середины 0 и 2. что это значить подскажите плиз..спс..

ответить   Леонид   3 года

подержите подольше на зарядном все должно выровняется потом выставить нужный ток.

ответить   +1 Леонид   3 года

Возможно у вас автоматическое зарядное которое после достижения 14,5в. переходит в режим поддержки разряд - заряд для лучшей зарядки и выравнивания плотности электролита попросите у знакомых любое зарядное устройство без автоотключения и продолжайте заряд ( лучше малым током в амперах)до начала кипения электролита дать покипеть 2 часа контролируя плотность и нагрев аккумулятора, После окончания заряда через 8 часов проверить напряжение,должно быть 12,6 +/- о,1в. и плотностьдо уровня какая была залита в новый аккумулятор !,28 +\- 0,1.

ответить   +1 Показать еще 2 алексис   3 года

я купил новый необслуживаемый аккумулятор 6ст64ач r640а премиум и поставил на заряд,как и положено. При этом в начале заряда ток был равен 6а и через 3-4 минуты снизился до 2,5а т.к. сработал автомат зу, который переключил заряд на более щадящий режим. Вроде все как должно быть, но смущает меня то,что напряжение на акк. растет по мере заряда прямо сразу с самогоначала и в конце заряда достигло 17,8в (через 12 час.) Я уже 46 лет за рулем, но с таким не сталкивался. В одной из старых книг по электрооборудованию написано, что если в начале заряда напряжение на акк. резко растет вверх, то это сульфатация пластин. Но в моем случае аккумулятор новый, ему 2 мес и подозревать какой-то подвох просто нельзя. Думаю, что дело в самом аккум., вернее в технологии, по которой он сделан. Видимо акк. са-са требуют иного, нетрадиционного подхода. Интересно узнать мнение более опытных, чем я автолюбителей, спасибо.

ответить   +1 ЛЕОНИД   3 года

Аккумуляторы са-са требуют более высокого напряжения в конце заряда. В вашем случае когда напряжение достигло 16,2-16,5 в. выключить зарядное,замерить напряжение на аккумуляторе, будет 13,2-13,4 это нормально, через 3-4 часа еще замерить напряжение должно быть 12,6 + - 0,1 в. Далее по формуле определяем плотность (если нет доступа в банки) 12,7 / 6 - 0,84 =1,276 плотность электролита Аккумулятор заряжен 95-98%

ответить   +1 ЛЕОНИД   3 года

А то что у вас напряжение поднялось до 17,8 в. это зависит от зарядного устройства в начале заряда вы выставили ток 6а. так как у вас аккумулятору всего 2 месяца и он почти заряжен, зарядное переключилось на щадящий режим и продолжало заряд напряжением постепенно его повышая.В вашем случае не нужно было аккумулятор держать на заряде 12 часов, напряжение достигло 16,2-16,5 в. заряд закончить.Как я понял у вас зарядное не отключается автоматически,автоматическими никогда не зарядите полностью потому что они отключаются при напряжении 14,5-14,7 в. ваше зарядное для аккумулятора Са-Са лучше, перезаряда не бойтесь аккумуляторы Са-Са обладают свойством снижать прием тока заряда почти до 0, а напряжение повышают для более качественной зарядки в %. И еще аккумуляторы Са-Са требуют повышенного напряжения генератора автомобиля 14,7-14,8 в. Если у вас напряжение меньше то вам придется 1раз в 3 месяца подзаряжать аккумулятор зарядником. Я пользуюсь вольтметром в прикуливатель напряжение 12,4, аккумулятор разряжен на 30-40 %.Подзарядить чтобы не кальценировались пластины потому что кальценирование удаляется намного труднее сульфатации сурьмянистых или гибридных пластин.

ответить   +1 Показать еще 19 ЛЕОНИД   3 года

Отзывы об автоматических зарядных устройствах отзыв 1 Достоинства Просто работает. Подключил - и не трогай. Недостатки Неплохо греется (до боли не обжигает, но ощутимо, около 45-50 градусов) в режиме 8А, вносит шумы в работу телевизора (рядом с ЗУ по стене шла обычная антенна) Общие впечатления После покупки сразу поставил на зарядку аккум Bosch S4 60 Ач (4 года, всю последнюю зиму стоял в машине на улице, не использовался, разрядился до 2В (проверил перед зарядкой тестером), аккум необслуживаемый). Зарядник почему-то по умолчанию поставил режим "мотоцикл", переключил вручную на "авто", оставил заряжаться. Через 25 часов - полная зарядка, 13.2В по тестеру. Я доволен. Отзыв 2 Заряает только по вольтажу. Плотность электролита не поднимает, а на оборот. С 1.25 рухнула до1.12. Зато напряжение на акб после зарядки как надо 13.5 в. Только при такой плотности зимой враз замерзнет. Общие впечатления Нет слов. На днях пойду попробую назад вернуть. Может я не прав и просто мне брак попался, но сравнить не с чем. отзыв 3. За такую цену от 50 долларов и выше легче купить новый аккум. и следить за ним как положено. Эти отзывы я нашел на сайте магазинов торгующих импульсными З.У. Я лично тоже придерживаюсь последнего отзыва

ответить   +1 ЛЕОНИД   3 года

Универсальное зарядное устройство Home-to-Car Smart-Power SP-8 N. 3750 руб, ( без пересылки), более менее достойное з.у.

ответить   ЛЕОНИД   3 года

Кстати отзывы тоже о нем.

ответить   ЛЕОНИД   3 года

Расскажу Вам случай из моей практики, попал ко мне на зарядку аккумулятор Са-Са самых первых выпусков в то время это была диковина. начал я его заряжать как обычно, аккумулятор 6ст 60, дал ток в амперах 3 а. для лучшей зарядки, напряжение он взял 13,6 в. Заряжал старым зарядным устройством (сделано в ссср) с переключателем 6 -12 в., прошло часов 6 ток в амперах упал до 2а. Напряжение поднялось до 14,4 в. далее часов через 12-14 ток упал до 1,3а. а напряжение поднялось до 14,9 в. Электролит чистейший и не разу не булькнул прошло еще 24 часа, ток в амперах упал до менее 1а.напряжение поднялось до 15,3в. Электролит даже не булькает, аккумулятор нормальной температуры, не греется, решил докапаться до причины оставил его на зарядке, а сам начал изучать литературу по акумуляторам Са-СА и пришел к выводу что этому аккумулятору нужно повышенное напряжение в конце заряда 16,2-16,5 в. Пока я лазил по умным книгам ( в то время интернет еще не был так доступен), аккумулятор продолжал стоять на зарядке. В итоге после нескольких дней зарядки плотность осталась на уровне 1,22. Зарядку прекратил, и начал искать у знакомых З.У. которое дает напряжение до 16,5 - 17 в., самодельное зарядное устройство нашел у бабушки инвалидки войны просил у нее на время попользоваться или продать она мне его подарила с условием что я буду ей заряжать аккумулятор когда ей понадобится, со снятием с машины и установкой его обратно. Я согласился и стал обладателем этого чуда. Продолжение далее.

ответить   +1 ЛЕОНИД   3 года

Вскрыв это зарядное я понял что это сделал очень толковый человек. ток и напряжение у него устанавливается одним пакетником с 6 позициями, 6 самая мощная и что самое интересное ток в амперах оно снижает автоматически и переходит на заряд напряжением автоматически его повышая до 16,5 в. Подключил аккумулятор он взял ток 1 а. а напряжение 15,2 вольта, через 3 часа электролит забулькал, повысилась плотность до 1,25, еще через 3 часа плотность поднялась до 1,28, дал ему побулькать ( он так и не закипел) еще пару часов и все заряд окончен. Через 6 часов померил плотность1,27 и напряжение на аккумуляторе 12,7в. и отдал его хозяину. повысили ему напряжение на генераторе диодом доведя его до 14,7в. После этого он проработал еще 5 лет 1раз перед зимой попадая ко мне на обслуживание. Хозяин его мало ездил поэтому аккумулятор недозаряжался и его перед зимой привозили на мое зарядное для профилактики. А бабушка инвалидка на следующий год получила ОКУ и у нее аккумулятор прослужил 7 лет,с обслуживанием как обещал весной и осенью, с ним и продали после ее смерти. Для любителей чесать язык, автомобили полученные через соц .обеспечение с доплатой после смерти инвалида оставались членам семьи.

ответить   +1 ЛЕОНИД   3 года

Не дописал что плотность поднялась до1,28 а напряжение поднялось до 16,5в., насчет перезаряда не бойтесь, почитайте выше.Вот вам и особенность заряда кальциевых аккумуляторов.

ответить   -1 Показать еще 1 ЛЕОНИД   3 года

Будут вопросы задавайте, всем отвечу.

ответить   юрий   3 года

Абсолютно верно. Леонид, вся беда в том, что мы сначала ломаем, а потом начинаем читать литературу и инструкции. Может быть поэтому мы - непобедимы. Нельзя просчитать наши дальнейшие действия

ответить   ЛЕОНИД   3 года

Все правильно, одни сразу начинают изучать инструкцию, другие действуют по схеме, сломается потом узнаю почему а бывает уже поздно. Так что если есть вопросы по аккумуляторам, спрашивайте, отвечу.

ответить   юрий   3 года

В пути генератор начал давать зарядку больше нормы.После етого машина простояла 10 дней, АКБ розрядился до 6.5 в. Какая причина

ответить   ЛЕОНИД   3 года

Во первых заряд больше нормы, неисправность реле регулятора, во вторых при перезаряде нужно было включить побольше потребителей печку на максимум оборотов и обогрев заднего стекла или в крайнем случае отсоединить провода от генератора, чтобы предотвратить перезаряд аккумулятора. теперь попробуйте зарядить аккумулятор и проверьте реле регулятор, он должен выдавать напряжение зарядного тока 13,8 --14,8 в. (не зная марку вашего авто пишу крайние значения ). Во время зарядки обратите внимание на цвет электролита при кипении он должен быть прозрачным, если есть потемнение то это скорее всего следствие перезаряда аккумулятора (начало осыпания пластин). С отсоедененным генератором вполне можно добраться до СТО, если оно далеко то временно подсоединять генератор. Напряжение заряда лучше измерять мультимером на аккумуляторе.Остальное все зависит от того как вы обслуживали аккумулятор и сколько ему лет. Что не ясно пишите.

ответить   +1 ЛЕОНИД   3 года

После того как вы приехали домой с неисправностью нужно было отсоеденить минусовую клему на аккумуляторе, потому что у вас в пути возникла неисправность, скорее всего пробой управляющего транзистора на массу на реле регуляторе,поэтому у вас после 10 дневного простоя сел аккумулятор. потому что после замыкания транзистора увеличился ток утечки во время простоя, лечим аккумулятор зарядкой на зарядном устройстве до напряжения на аккумуляторе 12,6--12,7 в. после 8 часового стояния после заряда,и увеличения плотности электролита до 1,28 + - 0,01.Если аккумулятор не укатанный то все будет нормально.

ответить   +1 Показать еще 1 Роман   3 года

Добрый вечер. Подскажите, что делать? У меня АКБ, которая не обслуживается, Бош емкостью 70 Ач. Сяла на Джипе (Поджеро Вагон 4), ездил мало плюс зима, короче заметил, что батарея начала плохо крутить. Купил себе ЗУ Elegant Plus 100 440 / 6 А, Выходное напряжение: 230-240 В переменного тока,50Гц Мощность: 75 Вт Выходное напряжение: 12В постоянного тока, 4.2А Зарядный ток: 6А Емкость батареи: 20Ач-120Ач. Сделал все как по «книжке» , снял батарею и поставил на зарядку. Короче стояла она на зарядке сутки , а стрелка как стояла на

ответить   ЛЕОНИД   3 года

Батарея Бош необслуживаемая Са-Са если мало ездили то скорее всего батарея садилась, а они не любят разряд ниже 10,5 вольта это для них губительно, про батареи Са-Са написано выше. Для качественной зарядки аккумулятора СА-Са нужно зарядное которое выдает в конце заряда 16,2-16,5вольта.

ответить   +1 ЛЕОНИД   3 года

Прочитал в интернете про ваше ЗУ для аккумулятора СА-СА это детский лепет оно может зарядить аккумулятор са-са только на 75 -80 % для 100 % зарядки аккумулятора СА - СА нужно ЗУ которое выдает в конце заряда 16,2- 16,5 вольта .Достигнет напряжение этого значения подержать на заряде еще2 часа и можно выключать.

ответить   +1 Показать еще 1 Роман   3 года

Здравствуйте! Скажите пожалуйста если с аккумулятора вылился электролит, а пробок чтоб долить его нету они закрыты наглухо аккумулятор hankook 60A что делать??? Спасибо.

ответить   ЛЕОНИД   3 года

Отвести его к опытному аккумуляторщику (не все берутся за такую работу, гарантию никто не даст ) или купить новый. А на будующее акуратно обращатся с аккумулятором. Долить можно электролитом при помощи шприца соблюдая уровень. Уровень определяют подсвечиванием аккумулятора , если он просвечивается, потом проколы после иглы запаивают паяльником, такой ремонт называют КОЛХОЗТЮНИНГ. А для того чтобы определить где проколы делать нужно знать конструкцию вентиляционных крышек аккумуляторов.

ответить   -1 ЛЕОНИД   3 года

Шприц применяют без металической иглы прокол шилом по диаметру шприца,паяют куском пластика при помощи паяльника (овчина выделки не стоит).

ответить   Показать еще 3 ЛЕОНИД   3 года

Будут еще вопросы , отвечу.

ответить   игорь   3 года
Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление) 29
Автомобильный аккумулятор. Заряжаем правильно
Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление) 53
Ricoh SP150 про конструкцию тонеры, чипы и заправку
Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление) 10
GS B210 - спутниковый ресивер приставка тюнер hd
Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление) 12
Причины почему не заводится Рено Логан
Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление) 58
55 идей для арки в квартире своими рукам - HappyModern
Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление) 21
Всё самое модное, интересное и вкусное вы найдёте у
Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление) 88
Ганс Христиан Андерсен. Сказки
Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление) 89
Голосовые поздравления ребенку с днем рождения
Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление) 59
Детские поздравления с Днем рождения ребенку
Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление) 51
Как сделать дорожки из пробок от пластиковых бутылок своими
Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление) 64
Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление) 55
Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление) 70
Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление) 24
Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление) 54
Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление) 10
Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление) 44
Автоключи с чипом Харьков т.(096 изготовление) 13

Похожие записи:

  • Как сделать перезагрузку на lenovo
  • Металлоискатели для монет своими руками
  • Вязание косами фото и схемы
  • Разводим кроликов в домашних условиях
  • Поздравления с днем рождения хочу поздравить вас